Bezpieczna optymalizacja oprogramowania silnika BMW. Sprawdzone mapy Stage 1 — wyraźnie więcej mocy i momentu, lepsza reakcja na gaz, bez ryzyka dla jednostki.
W skrócie: Stage 1 na oryginalnym oprogramowaniu — bez zmian mechanicznych w aucie. Mapa dobierana pod konkretny silnik, jego stan i paliwo, a fabryczny plik zawsze zostaje zapisany, więc zmianę można cofnąć. Diesel i benzyna, silniki B47, B48, B57, B58, N47, N57, N20 i N55. Warszawa, możliwy dojazd.
Chip tuning to modyfikacja oprogramowania sterownika silnika (ECU), która zmienia mapy wtrysku, doładowania i innych parametrów, by uwolnić moc i moment ukryte w jednostce z zapasem przez producenta. Dobrze wykonany tuning to więcej osiągów przy zachowaniu bezpieczeństwa i kultury pracy silnika.
Nie używamy gotowych map „z internetu”. Dobieramy oprogramowanie do konkretnej jednostki, paliwa i stanu auta, a po wgraniu sprawdzamy parametry. Przed wgraniem mapy wykonujemy diagnostykę komputerową BMW — czysty raport błędów to warunek bezpiecznego tuningu. Zawsze zachowujemy oryginalny plik, więc powrót do fabryki jest możliwy w każdej chwili.
Stage 1 to optymalizacja oprogramowania na seryjnym aucie, bez żadnych zmian mechanicznych — najlepszy stosunek zysku do ceny. Mapę dobieramy do konkretnego silnika, paliwa i stanu auta, zawsze w bezpiecznych granicach jednostki.
Diesel zyskuje przede wszystkim moment — auto wyraźnie żywiej rusza i mocniej ciągnie w środku obrotów, często przy niższym spalaniu w spokojnej jeździe.
Turbodoładowane benzyny zyskują moc i lepszą reakcję na gaz w górnym zakresie obrotów — więcej radości z jazdy przy zachowanej kulturze pracy silnika.
Tuningujemy nowoczesne jednostki benzynowe i diesla — zarówno popularne diesle, jak i mocne silniki benzynowe oraz konstrukcje M Performance:
Oznaczenie na klapie (320d, 530i, M340i) to nie to samo co kod silnika, a mapa dobierana jest właśnie pod kod. Poniżej najczęściej spotykane jednostki i modele, w których pracują — sprawdź, gdzie jest Twoje auto.
| Silnik | Modele BMW | Paliwo |
|---|---|---|
| B47 | 118d, 120d, 218d, 220d, 318d, 320d, 420d, 520d, X1 18d/20d, X3 20d | diesel |
| B57 | 330d, 430d, 530d, 730d, X3 30d, X5 30d/40d, X7 40d | diesel |
| N47 | 118d, 120d, 318d, 320d, 520d, X1 20d, X3 20d (starsze roczniki) | diesel |
| N57 | 330d, 530d, 730d, X5 30d, X6 30d (starsze roczniki) | diesel |
| B48 | 118i, 120i, 320i, 330i, 420i, 430i, 520i, 530i, X1 20i, X3 20i/30i | benzyna |
| B58 | 340i, M340i, 440i, 540i, 740i, X3 M40i, X5 40i, Z4 M40i | benzyna |
| N20 | 320i, 328i, 420i, 428i, 520i, 528i, X1, X3 (starsze roczniki) | benzyna |
| N55 | 335i, 435i, 535i, X5 35i, X6 35i, M2 | benzyna |
Nie widzisz swojego modelu? Napisz — jednostkę potwierdzamy po numerze VIN, lista jest dłuższa niż tabela.
Nie ma jednej liczby, która pasuje do każdego BMW — i każdy, kto podaje ją bez sprawdzenia auta, zgaduje. Realny przyrost zależy od kilku rzeczy:
Dlatego zanim cokolwiek wgramy, odczytujemy dane z Twojego egzemplarza i dopiero wtedy mówimy, czego realnie się spodziewać. Jeśli auto nie jest w formie — powiemy wprost, że najpierw warto zająć się usterką, a nie mapą.
W dieslach (B47, B57, N47, N57) najbardziej rośnie moment obrotowy i to właśnie czuć na co dzień: auto lepiej ciągnie od dołu, pewniej wyprzedza i mniej „szuka” biegu przy wzniesieniach. Przy spokojnej jeździe część kierowców notuje nawet niższe spalanie, bo silnik rzadziej wchodzi na wysokie obroty.
W benzynach (B48, B58, N20, N55) różnicę widać wyżej — w środkowym i górnym zakresie obrotów. Auto szybciej reaguje na gaz i chętniej się rozpędza, a charakter jednostki robi się bardziej „ostry”. Przy dynamicznej jeździe spalanie zwykle rośnie — to naturalne i mówimy o tym wprost.
Współczesne silniki BMW — zwłaszcza turbodoładowane diesle i benzyny — fabrycznie pracują z dużym zapasem. Producent ustawia mapy ostrożnie, z myślą o różnej jakości paliwa i rynkach całego świata. Chip tuning wykorzystuje ten zapas, dopasowując oprogramowanie do realnych warunków, w jakich jeździsz.
Efekt czujesz głównie w codziennej jeździe: auto żywiej rusza, pewniej wyprzedza i lepiej trzyma moment w średnim zakresie obrotów. Przy spokojnej jeździe wielu kierowców notuje wręcz niższe spalanie, bo do tego samego tempa potrzeba mniej gazu.
Pamiętaj jednak, że tuning to nie magia — uczciwy specjalista nie obieca dwukrotności mocy z seryjnej jednostki. Naszym celem jest zdrowy, trwały przyrost osiągów, z którego będziesz korzystać przez lata.
Cena zależy od jednostki, jej stanu i zakresu pracy. Każdą wycenę poprzedza rozmowa o aucie i Twoich oczekiwaniach.
Tak, jeśli jest wykonany rozsądnie. Pracujemy w bezpiecznych granicach jednostki, dobieramy mapę do stanu auta i paliwa, a oryginalny plik zawsze zachowujemy.
Zależnie od silnika — w Stage 1 to zwykle kilkadziesiąt KM i wyraźny przyrost momentu. Konkret podajemy dla Twojej jednostki przy wycenie.
Modyfikacja oprogramowania silnika może być podstawą do odmowy gwarancji na zespoły napędowe. Na życzenie przywracamy fabryczne ustawienie przed wizytą w ASO — nasza mapa nie zostawia śladów po cofnięciu.
Tak, w każdej chwili. Przechowujemy oryginalny plik ECU i przywracamy go na życzenie.
Stage 1 to zmiana w oprogramowaniu sterownika — nie ruszamy układu wydechowego ani osprzętu, więc badanie techniczne przebiega normalnie. Jeśli auto przechodziło przegląd przed tuningiem, przejdzie go również po.
Tak. Fabryczny plik zapisujemy przed wgraniem mapy i przechowujemy, więc w każdej chwili możemy przywrócić auto do stanu sprzed tuningu — na przykład przed sprzedażą.
Zależy od stylu jazdy. Przy spokojnej jeździe spalanie potrafi nawet spaść, bo silnik ma większy zapas momentu i rzadziej wchodzi na wysokie obroty. Przy dynamicznej jeździe wzrośnie — to naturalne.
Napisz lub zadzwoń — bezpłatnie wycenimy usługę na podstawie modelu Twojego BMW i zakresu prac. Dojazd na terenie Warszawy i Mazowsza.