Po polerowaniu reflektorów zestawem do renowacji LAVR i wymianie żarówek chciałem sprawdzić, w jakim stanie są odbłyśniki soczewek — bo rozebrać ich i tak mi się nie udało.
Długo nie mogłem zdecydować się na żarówki. Żółtego koloru w ringach nie chciałem i zależało mi, żeby świeciły jaśniej — a to można było osiągnąć, montując żarówki z trzonkiem H11 o mocy 55 W zamiast fabrycznych H8 o mocy 35 W. Do świateł pozycyjnych kupiłem żarówki Xenite o białym odcieniu.
W ringach (angel eyes) były żarówki Philips, ale różniły się od siebie — to był drugi podejrzany moment. Pierwszym było to, że podczas polerowania odcień reflektorów wydawał się różny.
Różnica między tymi trzonkami to moc i sposób mocowania: H8 ma 1 szeroką stronę, a H11 — 2 szerokie. Nadmiar łatwo usunąłem obcinakami i żarówki wskoczyły w gniazda jak ulał.
Ponieważ zamontowane były różne żarówki, jeden reflektor świecił jaśniej niż drugi i miały różny odcień. Myślałem, że chodzi o żarówki — może któraś się przepaliła i była wymieniana.
Efekt bardzo dobry — w trybie świateł dziennych (DRL) ringi świecą jaśniej, obręcze widać wyraźniej. Jestem bardzo zadowolony, wieczorem auto wygląda zupełnie inaczej.
Po porównaniu tych zdjęć zrozumiałem, że prawy reflektor jednak był wymieniany — jest jaśniejszy, z białym odcieniem, a lewy ma żółty odcień i żarówka świeciła w nim słabiej niż w prawym.
Żarówki do świateł mijania wybierałem bardzo długo. Bazując na poprzednim wyborze żarówek i soczewek, postawiłem znów na Xenite — bardzo podobało mi się, jak świeciły w moim poprzednim aucie, przy czym ich cena nie jest tak wysoka jak Philips czy Osram. Potrzebowałem dobrego światła do komfortowej jazdy nocą, na wyjazd nad morze. Trzonek żarówek mijania w E90 po liftingu to D1S.
Kiedy zdjąłem stare żarówki, byłem zdziwiony, że były tam Osram 4300k, a nie Philips. Klosz był w nich bardzo, bardzo zmętniały — stąd słabe światło, bardzo słabe. Porównując stare i nowe żarówki widać, że długość jest taka sama i — poza naklejką na spodzie — są praktycznie identyczne. Czyli napis „+20%” na pudełku to czysty chwyt marketingowy i lepszego światła z nich nie będzie; można się po nich spodziewać tylko zimnego białego światła 5000k i jasności takiej samej jak fabryczne żarówki.
Efekt mnie zadowolił — światło stało się jaśniejsze i białe, lepiej widać drogę, teraz można w miarę komfortowo jeździć nocą. Dla jeszcze lepszego efektu z następnej wypłaty wymienię też żarówki w halogenach na Xenite — w przeciwmgielnych jest trzonek HB4. Kusi mnie, żeby wstawić w halogeny ksenon, ale jakoś nie chce mi się z tym bawić. Jeśli porównać żarówki, które miałem w poprzednim aucie, i te — światło jest mniej więcej takie samo, tyle że tam soczewka była mniejsza niż tutaj, co nasuwa niezbyt dobry wniosek.
Werdykt o reflektorach
Po polerowaniu nurtowało mnie pytanie, w jakim stanie są odbłyśnik soczewek i same soczewki. Teraz mogę z całą pewnością powiedzieć, że odbłyśnik mocno się wypalił i trzeba go wymienić — najlepiej w komplecie z soczewką. Patrząc na granicę światła widać, że jest bardzo rozmyta; tak samo było ze starymi żarówkami, a ta granica powinna być ostra.
Wniosek: trzeba wymienić soczewki z odbłyśnikiem oraz zewnętrzny plastik. Sprawdzę, ile to będzie kosztować, i jeśli zdecyduję się tak odnawiać reflektory, pomaluję podkładki na czarno, jak chciałem. Druga opcja to kupić nowe reflektory albo używane w dobrym stanie. Na razie jeżdżę spokojnie — przemyślę to i odłożę na bliżej nieokreślony termin.
Chcesz odblokować pełne możliwości swojego auta? Zapraszamy: kodowanie BMW Warszawa — aktywacje ukrytych funkcji, doposażenia i diagnostyka, z dojazdem do klienta.