Kupując swoje 320d od razu planowałem swap (wymianę silnika) — tylko nie wiedziałem jeszcze, na jaki konkretnie wariant. Od początku było jasne, że fabryczne 190 koni nie będzie cieszyć i potrzebne będą modyfikacje. Myśli krążyły wokół trzylitrowego diesla, ale bez pewności co do liczby turbosprężarek. Po przejażdżce X3 30d G01 mocno przekonała mnie dieslowska siła ciągu, minimalne spalanie i brak niespodzianek w użytkowaniu.
Wielu zapyta: a czemu od razu nie kupić czegoś szybszego? Tej samej trójki G20, ale z B58, albo — jeśli ktoś lubi diesla — 330d z B57. Rzecz w tym, że proces „ulepszania” i tak nie ominąłby żadnej wersji G20, a mnie interesuje nie tylko sam efekt, lecz także proces. Plus chciałem czegoś nietypowego.
Jest też kwestia finansów. Żeby od razu kupić 330d albo M340i w nadwoziu G20, do mojego 320d trzeba by dołożyć naprawdę sporą kwotę — w przeliczeniu rzędu kilkudziesięciu tysięcy złotych. A im mocniejsza fabryczna wersja, tym wyższe koszty zakupu i utrzymania.
Ponieważ zakup wypadł na czasy covidowych domowych posiadówek, a w rodzinie są dwa auta, przebiegi trójki są minimalne. Przez rok przejechała 7000 km, a do momentu rozpoczęcia prac przy wymianie silnika — 8888 km.
Przez ten czas trochę ozdobiłem auto wizualnie — folią i stylizacją — zrobiłem też chip Stage 1 i po prostu jeździłem na trasie dom–działka–szkoła–praca–dom.
W momencie zakupu auta Bawarczycy nie zapowiedzieli jeszcze G20 z oznaczeniem 40d (dwie turbiny na trzylitrowym dieslu) i często rozważałem właśnie taki swap. I wtedy, w październiku 2021, na horyzoncie pojawia się komplet z 740d G11: silnik, turbosprężarki, skrzynia i inne drobiazgi. Sprawdziłem wszystko przez znajomych i dostałem potwierdzenie, że przebieg to około 20 000–25 000 km po Europie.
Oszacowałem przybliżony budżet przedsięwzięcia i zrozumiałem, że trzeba brać. Sam komplet z 740d wychodził ~31 500 zł + montaż ~4 500 zł + ewentualne nieprzewidziane drobne braki i materiały ~2 500–4 500 zł. Razem ~38 000 zł.
Czy warto robić tak kosztowną modyfikację i co mi to da? Czy gra jest warta świeczki? Moim zdaniem pomysł jest ciekawy, wykonalny i finalnie dający emocje. Fabrycznego M340d G20 zwyczajnie nie da się kupić w tej wersji — a sprowadzenie z zagranicy gotowego, mocnego diesla wychodziłoby znacznie drożej. Moim sposobem dostaję takiego „M340d”* za ułamek tej kwoty.
Dlaczego „M340d” z gwiazdką?
Nie będę kręcić i twierdzić, że oszukałem system. Oczywiście nie wyjdzie z tego dokładnie taki sam M340d G20 jak z fabryki — z kilku powodów. Tak, silnik jest ten sam — B57D30B ze skrzynią z 740d i takimi samymi dwoma turbinami — ale prawdziwe M340d występuje wyłącznie w wersji z hybrydą.
Dla tych, którzy mniej więcej znają gamę BMW, nie jest tajemnicą, że istniały w serii G jednostki 40d o mocy 320 KM i 680 Nm, którymi wyposażano serie 6, 7, 8 i 5 (na części rynków). Oraz nowsze wersje 40d z tzw. miękką hybrydą o mocy 340 KM i 700 Nm, które spotkasz w nowych X5 40d G05 i X6 40d G06. W trójce G20 montowany jest właśnie taki hybrydowy 40d. A u mnie 40d z serii 7, bez hybrydy.
No i oczywiście wyposażenie. Moje nie jest najbogatsze — ze średnim zegarami i bez MGU. Ale to wszystko da się poprawić, jeśli nagle bardzo zechcę.
Może pojawić się też pytanie o legalność takiej modyfikacji i jak to później sprzedawać. Mnie ta kwestia nie martwi. Jeśli kiedyś zechcę sprzedać auto, najpierw wystawię je jako „M340d”, a jeśli chętnych nie będzie — przywrócę stan fabryczny, a resztę sprzedam osobno.
Po co mi to wszystko?
Jak napisałem na początku, modyfikacje auta to moja pasja. Interesuje mnie proces i interesuje mnie efekt przemiany. Chcę zrobić z 320d szybkie — w swoich dieslowych ramach — auto. Efekty można podzielić na dwie części: docelowa moc i moment obrotowy po wszystkich modyfikacjach oraz czas przyspieszenia. Myślę, że finalnie ta dieslowa G20 będzie mieć ~410 KM i 850 Nm oraz rozpędzać się 0–100 km/h w 3,5 s. O 100–200 km/h trudno coś powiedzieć, bo nie ma do czego porównać, ale na razie postawię cel ~8,5 s.
No to ruszamy… Przed nami pierwsze wrażenia.
Chcesz odblokować pełne możliwości swojego auta? Zapraszamy: kodowanie BMW Warszawa — aktywacje ukrytych funkcji, doposażenia i diagnostyka, z dojazdem do klienta.